自穿刺鉚接技術。自穿刺鉚釘是一種新型的板材冷連接技術。自穿刺鉚接工藝的實施是通過鉚鼻和下模對待鉚接材料進行預壓緊，并通過沖頭提供動力將鉚釘壓入待鉚接材料，鉚釘和待鉚接材料在鉚模中發生塑性變形，從而形成穩固連接點的過程。

自穿刺鉚接的高效之處在于不需要預先打孔。自穿刺鉚槍頭首先對板材進行預壓，防止板材流動。然后柳釘在壓力下發生準靜態冷變形，終在底模內擴張，完成鉚接。該技術可以在1-2秒之內完成連接，具有極高的效率。鉚接機(也稱之為鉚釘機、旋鉚機、鉚合機、輾鉚機等。湖北鉚釘標準

鉚釘:在鉚接中，利用自身形變或過盈連接被鉚接件的零件。鉚釘種類很多，而且不拘形式。常用的有半圓頭、平頭、沉頭鉚釘、抽芯鉚釘、空心鉚釘，這些通常是利用自身形變連接被鉚接件。(一般小于8毫米的用冷鉚，大于的用熱鉚。)但也有例外，比如三環鎖上的銘牌，就是利用鉚釘與鎖體孔的過盈量鉚接的。另外還有對插鉚釘，比較特殊。分為兩部分，較粗的一段帶帽桿體中心有孔，與較細的另一段帶帽桿體是過盈配合。鉚接時，將細桿打入粗桿即可。鉚釘用途半圓頭鉚釘主要用于隨較大橫向載荷的鉚接場合，應用廣。平錐頭鉚釘由干釘頭肥大，能耐腐蝕，常用干船殼，鍋爐水箱等腐蝕強烈的鉚接場合。新疆鉚釘的型號緊固連接成為一件整體時所采用的一類機械零件的總稱。

鋁合金具有比強度高、耐蝕性好以及再生性能較好等優點，應用于鐵路車輛可有效減輕車輛的自重，提高車輛的載重。由于鋁合金所具有的特點，使得車輛運行和回收更加節能環保，車輛的整個生命周期成本更低。車輛的結構連接一般有焊接和鉚接，鋁合金的焊接技術難度大、設備投資高，且不利于以后車輛的維護，所以一般采用鉚接進行結構連接。由于鋁合金熔點低，只能采用冷鉚的方式，所以拉鉚釘是鋁合金結構連接中優先方案。根據拉鉚釘的特點，結合鋁合金結構連接的要求。我們對鋁合金車輛結構連接中的應力進行了研究分析。

1)基于自沖鉚接實際應用案例，建立ABAQUS仿真模型。利用Python語言和RSG功能進行ABAQUS軟件二次開發，得到自沖鉚接仿真插件，提高了前后處理的效率。2)針對薄板搭接的剩余厚度較小問題，分別對頭高0．0mm和0．15mm兩種狀態以及底板厚度1．4mm和2．0mm兩種狀態進行仿真和試驗對比，驗證了仿真模型的準確性，并得到了提高頭高參數和底層板厚度都能夠提高鉚接接頭剩余厚度的結論。參考文獻:［1］李巖，胡志力，于海洋，等．鋁與鋼異種材料連接技術及其研究進展。鉚釘插入或打入孔內的動作，必須輕而穩;

自穿刺鉚接設備

蘇州斯旺西智能裝備科技有限公司提供便攜式自穿刺鉚接設備，液壓式自穿刺鉚接序曲備，電伺服式自穿刺鉚接設備等，以滿足客戶不同行業，不同應用場景的需求。

便攜式自穿刺鉚接設備

該設備主要應用于汽車鈑金修理，母線槽修理，客戶現場裝配等小批量返修，裝配的場合，該設備適用于本公司生間的5MM和3MM各個規格的鉚釘鉚接及拆除修理，也可適用于鋁和鋁，鋼和鋼，鋁和鋼的鉚接裝配及拆除修理。

.........................................................開始拉鉚時要將拉頭部推到底并穩穩地把好拉;浙江鉚釘的長度

中文名： 鉚釘 ， 材料： 鋼、鋁合金等。湖北鉚釘標準

隨著國民經濟的不斷發展及金屬等基礎研究工作的不斷深入，金屬塑性變形工具也在不斷的發展和完善。早的鉚釘是木制或骨制的小栓釘，相當于的插銷或楔子，這種鉚接形式可以叫做榫卯；早金屬變形體應該就是我們知道的鉚釘的雛形。原始的鉚接是通過捶打使金屬發生變形來完成的，隨著金屬應用技術的逐步發展，尤其是工業化生產的進步，鉚釘及鉚接工具也在不斷變化中。早期的鉚接機是通過曲柄或凸輪的運動來實現的；蒸汽動力鉚接機的出現使鉚接逐步擺脫了機械式鉚接，風壓鉚接慢慢地代替了蒸汽鉚接。初的液壓鉚接是靠液壓沖擊進行鉚接的，當時液壓系統的壓力無法維持在穩定的水平，壓力的衰減十分嚴重，因此其鉚接不可持續。真正的液壓鉚接系統是由英國的拉爾夫先生開發出了的，配重式蓄能器的運用解決了壓力穩定的問題，使鉚接可以持續進行。湖北鉚釘標準

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